第一千三百五十六章 满嘴跑火车

    东方大国，从工业化开始，几乎都是在测绘仿制，正向研发基本没有，苏联人虽然起步的时候也是测绘仿制，但是之后，却一直是正向研发的，b-2发动机就是苏联人搞出来的，人家早就把这款发动机给吃透了，所以，只改变其中一项，就已经提升到这种动力水平了。

    队伍之中，研究了一辈子坦克发动机的专家们，都是震惊和感慨的。

    己方做不到，但是老毛子能做到啊。

    当然了，他们也是不想改。

    缸心距，关系到发动机的整体长度，己方的85坦克，或者是三代坦克，用的都是纵置发动机，发动机长一些，大不了车体长一些，这就够了，但是，t-72坦克是横置的发动机，发动机长，那就意味着车体要加宽啊。

    老毛子是不想加宽车体的，又不想改变发动机的布局，因为这牵涉的东西太多了，一改就是大改，和重新设计一款新式坦克差不多。

    为了不大改坦克，所以就要在发动机上折腾，想方设法地榨干发动机的潜力，至于将发动机的行程缩小，这样正好可以降低发动机的高度，所以是有用的。

    设计一款发动机，是要经历很多的过程的，最开始当然是要选择技术路线的，这款在卡尔采夫嘴里的一千两百马力的柴油机，现在当然仅仅是一个设计思路而已，但是，仅仅是这个思路?也是相当不简单的?说明老毛子是有这个信心的，不改变缸心距的情况下?动力提升到一千两百马力的极限值。

    不知道如果祝老听到了?会是什么感想，目前国内的123坦克正在试车之中?如果换上老毛子的这款计划中的发动机，那坦克的车体?搞不好能缩短半米?甚至是一米，如果是这样的话，那能节省两三吨的重量，这些重量再增加到车体的防护上去?岂不是要爽歪歪。

    当然了?羡慕也是没用的，毕竟苏联人现在还没有真正地搞起来呢，国内的却已经开始进入试车阶段了，从这个角度上说，先解决有无的问题?毫无疑问是正确的。

    至于发动机的体积问题，看看西方的发动机?就能知道己方的体积其实已经很小了。

    “如果增加缸心距的话，那就会让发动机的体积增加?我们没办法塞到现有的发动机舱里面去。”卡尔采夫说道：“所以，如果继续规划新的发动机的话?我们还真是头疼啊。”

    苏联的坦克特色?发动机舱很小?发动机必须要紧凑，如果不是为了紧凑，t-64坦克也就不去专门使用双缸对置的发动机了，而且，人家现在已经顺利地将发动机的动力提升到一千马力以上了，这边却还有很长的路要走呢。

    在规划中，最高就是一千两百马力，不知道有多少问题要解决呢，但是，这毕竟已经到达极限了，再接下来，想要继续提高动力，很是让人头疼啊。

    缸心距要增加，发动机的尺寸还不能变，这简直就是个无解的难题，难道他们真的要止步到这个动力水平了吗？

    “贵方不是有燃气轮机吗？”秦振华提了一句。

    在这里，对方能透露多少是多少啊，为了在一个小体积的发动机舱里面获得足够的动力，苏联人早就开始尝试燃气轮机了，动力早就突破了一千马力。

    听到了秦振华提起燃气轮机，卡尔采夫脸色就是一变，相当的不悦：“那不过是尼古拉的错误，坦克装备燃气轮机，根本就不合适。”

    其实，燃气轮机的测试早就开始了，从1949年开始，列宁格勒基洛夫工厂就在捣鼓那套东西。但是研究了二三十年，也没有什么好的结果，燃气轮机的缺点太多了，根本就不合适，但是，当时传来了消息，美国人的坦克，要使用燃气轮机，在苏联军队的装备序列里，向来都是美国有什么，苏联就要有什么，所以，当时的总设计师尼古拉-谢尔盖耶维奇利用美国人的选择，成功说服国家领导人同意了采用燃气轮机的t-80坦克定型装备部队。

    这种最新编号的坦克，与批量生产的t-64a坦克和t-72坦克相比，火力、防护性能和机动能力并没有太大的提升，但是，耗油量却是显著增加，进入部队服役之后，比较的数据也很清楚，t-80b和t-80bv坦克行军摩托小时燃料消耗是t-72b坦克的4倍.而且，烧的还是航空燃油！

    真不知道那些家伙们是怎么想的，尼古拉那个小丑，干了一件大坏事！

    卡尔采夫想起这件事来，就觉得很不爽，不过，要说感觉到恶心的，肯定是莫洛佐夫设计局的了，他们设计出来的t-64坦克，被基洛夫工厂安装了燃气轮机，摇身一变成了t-80坦克，莫洛佐夫设计局才是最吃亏的。

    现在，他的脸色不好看，那不是对秦振华不满，只是对燃气轮机的不满而已。

    “增加缸心距，还不能改变发动机尺寸。”秦振华在那里又开始给对方出主意了：“我说，那改成x型发动机，如何？”

    发动机为了增加动力，同时提高平顺性，一个气缸肯定是不行的，拖拉机是单缸发动机，噪音震天响，想要让发动机的动力稳定输出，至少也得四缸发动机。不过，对于坦克来说，四个气缸的发动机，输出的动力是远远不能满足需要的，至少也得八个气缸，或者是常用的12个气缸。

    这些气缸如果一条直线排列起来的话，那发动机就超级长了，所以，一般来说，超过六个气缸的发动机，用的都是v型结构，气缸向着两边倾斜，连杆交错和曲轴相连，这样就能大幅度地缩短发动机的尺寸，现在用得v12发动机，就是这种布局。

    x型发动机，就相当于是两个v型上下摞在一起，尖端重合，看这个字母，也就能明白这种发动机的造型了，比如说，一台x12发动机相当于把两个120度夹角的v6发动机上下叠在一起。

    这样一来，就像是v型发动机比直列发动机节高官度一样，x型发动机也能比同气缸数的v型发动机大大地节高官度，这样，在限定的体积下，增加缸心距，走这个路线就是一个选择了。

    秦振华，又开始满嘴跑火车了，一旁的乌瑞华无奈地摇头，什么时候听说过x型发动机？只有二战时期才用过的啊。

    谁能想到，卡尔采夫还真是眼前一亮：“x型发动机？听起来很不错啊。”